【鉄道】インド貨物鉄道の建設協力、日米欧で争奪戦…電化(電気機関車)vsディーゼル、新幹線建設の構想も [07/07/08]

1 ：明鏡止水φ ★：2007/07/08(日) 23:11:40 ID:???

　日本が官民あげて取り組むインドの貨物鉄道の建設協力に米欧企業も意欲を示し、厳しい
競争になりつつある。日本は沿線の産業基盤の整備協力も打ち出し、存在感をアピールしていく
構えだ。

　首都ニューデリー近郊の国鉄駅から40両もの貨車を連ねた列車がゴトゴト動き出した。
貨物の線路は旅客と共用だから、客車が通過するまでえんえんと待たされる。貨物輸送には
時刻表もなく、荷が満載されるのを待って出発する仕組みだ。設備の老朽化も目立つ。

　そんな貨物鉄道の近代化が、長期的な経済成長を保つうえで大きな課題になっている。

　インド政府は首都―ムンバイ間(西路線)、首都―コルカタ間(東路線)の貨物新線(計2800k)整備
を計画している。総工費は2800億ルピー(約8400億円)ともいわれる。来年にも着工し、5年後の
完成を目指す構え。さらに、将来は旅客の新幹線建設の構想も出ている。

　日本は05年4月、訪印した小泉首相(当時)がシン首相から協力を頼まれた。国際協力機構
(JICA)は06年末、貨物新線の事業化調査の中間報告を発表。電化(電気機関車)とディーゼル
機関車を比べ、｢電化の方が二酸化炭素の排出が少なく、長期的な経済性も良い｣とした。

　インド側も円借款の希望を示し、協力は順調に見えた。だが、10月に出されるJICAの
最終報告を前に｢インドが独自調査の末、西路線のディーゼル化の方針を固めた｣との情報が
流れ、関係者を驚かせた。

　鉄道省のプラカシュ前顧問は｢輸送効率を上げるため、2階建てコンテナ貨車の導入を
検討中だ｣と明かす。2階建ては背丈が高く、電線架設が難しいため、ディーゼル化が有力視
されているのだ。日本勢からすれば｢トンビに油揚げをさらわれる｣懸念が募っている。

　商社などは｢日本が得意な電化技術になれば、多額の『ひも付き受注』が期待できる｣と
皮算用していた。しかし、ディーゼル機関車だと、日本企業はすぐには造れない。

　ディーゼル機関車の最大手は、米ゼネラル・エレクトリック(GE)。インド独立前から
進出し、工場を持つ。

　同社首脳は毎年欠かさず訪印し、｢インド鉄道省に太い人脈があり、ディーゼル化を
強く働きかけたらしい｣(日本の重機メーカー)との情報がある。

　ボンバルディア(カナダ)、アルストム(フランス)といった先進国の重機大手もインドで
長い取引や技術協力の関係がある。これに比べ、日本は首都の地下鉄の建設協力で実績は
あるが、鉄道省とはあまり交流がなかったのが実情だ。

　大手商社など経済界では｢『環境立国・日本』として、インドの将来のために電化を
強く提案し、巻き返すべきだ｣との声が強い。

>>2に続く


▽News Source　asahi.com 2007年07月08日
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200707080039.html
▽Indian Railways インド国鉄
http://www.indianrail.gov.in/
▽インドの鉄道（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E5%9B%BD%E9%89%84
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/India_railway_schematic_map.svg/546px-India_railway_schematic_map.svg.png