【航空】関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [07/07/06]

1 ：本多工務店φ ★：2007/07/08(日) 21:01:34 ID:???

関西空港から北米路線が次々と消えている。
今年の夏ダイヤでは3路線、週21便だけで、ピークだった98年の4分の1。
関西経済の低迷でビジネス需要が落ち込んだところに、原油高が直撃した。
1カ月後の第2滑走路開業を機に、看板路線を取り戻したい関空会社や、
ツアーの組み立てに悩む旅行業界は増便を強く望むが、
航空会社からは「もうからないのに飛ばせない」との本音も。
関西人からアメリカが次第に遠ざかる？


7月の午後、関空ターミナルの6番搭乗口は、ノースウエスト航空デトロイト行きの出発を待つ人たちでにぎわっていた。
そんな中、シカゴに向かう兵庫県姫路市の金属卸売業の男性（56）は不満を漏らす。
「デトロイトの乗り継ぎで5時間も待たなければいけない。なぜシカゴ直行便はないのか」

関空の北米路線はデトロイト線のほか、ユナイテッド航空のサンフランシスコ線とエア・カナダのバンクーバー線のみ。
15都市との間で週262便飛ぶ成田空港との差は歴然だ。
関空から3都市以外へ行くには現地で乗り継ぐか、成田などへ回らなくてはならない。

関西発ツアーを組む旅行会社は四苦八苦だ。
ある大手会社のロサンゼルス5日間のツアーは、
「大阪（伊丹）空港→空路で羽田→バスで成田」と経て、ロス着は約17時間半後。
昨年夏まであった直行便利用と比べ約7時間遅い。
担当者は「北米ツアーは勧めづらい。席が用意できないこともあるし、値段も昨年より高い」とこぼす。

関空の北米路線は、01年後半を境に撤退の動きが加速した。
関西企業が相次いで東京に本社機能を移し、利幅が大きいビジネス客の減少が続いていたところ、
同年9月の米同時多発テロで旅行客も急減した。

北米路線は燃費の良くない大型機が中心。
中型機は中距離路線に使うなどの理由で長距離路線に回らず、近年の原油価格高騰が追い打ちをかけた。
ロサンゼルスやダラスといった大都市への路線も昨年、休止に追い込まれた。
昨年9月のロサンゼルス線休止で北米路線を全廃した日本航空は
「ツアーの需要は高かったが、ビジネス客が少なく、収支が厳しかった」と説明。
影響を少しでも和らげようと、翌10月から伊丹―成田線をそれまでの1日1便から2便に増やしたが、不便さは否めない。

ほかの路線と比べても、北米路線の減少ぶりは際立つ。
同じ長距離の欧州路線は今夏ダイヤで、最も多かった97年の約6割に当たる週42便が7都市との間に運航。
オセアニア路線もピークだった97年の約半分の週30便が飛ぶ。
一方、アジア路線は過去最高の週499便が33都市に就航する好調ぶりだ。

>>2に続く

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

依頼ありました。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183385499/123